OAK Racing se lance à l’assaut de l’European Le Mans Series avec deux Morgan LMP2 2012 équipées de moteur Judd, comme le confirme la liste des engagés.

L’écurie connaît bien cette série, dont l’appellation est nouvelle, pour y avoir remporté de très nombreux succès en 2010. Grâce aux quatre podiums signés lors des manches du Paul Ricard, de Spa- Francorchamps, de l’Hungaroring et de Silverstone, OAK Racing s’était en effet installée dans le top cinq de la série.

Le team vise cette année au moins autant de podiums si ce n’est plus, avec ses nouvelles Morgan LMP2 2012, dessinées et réalisées par Onroak Automotive, la branche Constructeur de l’écurie, située dans le Technoparc du circuit des 24 Heures du Mans.

Le programme de OAK Racing en ELMS s’ajoute à celui déjà annoncé en Championnat du Monde d’Endurance, le WEC et aux 24 Heures du Mans et confirme l’importance de la structure privée française dans le monde de l’endurance.

Jacques Nicolet, propriétaire de OAK Racing et pilote :
« Je suis extrêmement heureux de notre engagement dans l’European Le Mans Series avec notre nouvelle Morgan LMP2 2012. OAK Racing a débuté son parcours dans le monde de l’endurance par ce championnat, et y a remporté de nombreux podiums. D’où, aujourd’hui, le fort sentiment d’un retour à nos racines !

Sur le plan purement sportif, l’écurie tout entière est convaincue que sa nouvelle voiture peut obtenir d’excellents résultats et l’ELMS sera le terrain idéal pour atteindre ces objectifs. Avec ce programme qui complète parfaitement notre campagne en Championnat du Monde d’Endurance et aux 24 Heures du Mans, nous voilà fins prêts pour un grand millésime OAK Racing. »

L’ELMS a décidé cette année de promouvoir la classe LMP2 au rang de catégorie reine. Avec succès ! Pas moins de 13 voitures dans cette catégorie se disputeront cinq épreuves à travers l’Europe. C’est en France qu’aura lieu la manche d’ouverture, le 1er avril sur le circuit Paul Ricard.

L’annonce des pilotes OAK Racing pour la série interviendra prochainement

L’écurie mancelle, qui l’année dernière s’engageait pour la première fois dans la catégorie reine de l’endurance, le LMP1, sera à nouveau présente avec un prototype OAK Pescarolo à motorisation Judd avec pour objectif de se battre aux avants postes des voitures ‘essence’.

En LMP2, le programme 2012 de l’équipe est tout aussi ambitieux avec deux invitations pour les prototypes Morgan conçus par le département constructeur, Onroak Automotive, et préparés par OAK Racing. Cette saison marque le 50ème anniversaire de la seule victoire de classe au Mans de la célèbre marque britannique. Après ses trois podiums en 2008, 2009 et 2010, l’équipe française aura à cœur d’inscrire à nouveau ce nom mythique au palmarès de la plus grande course d’endurance au monde.

Pour le nouveau championnat du monde, le WEC, c’est un plateau extrêmement compétitif de 30 voitures, dont pas moins de 18 prototypes, qui a été révélé hier au siège de TF1, propriétaire de la chaine de télévision Eurosport – qui retransmettra en direct toutes les courses y compris les 24 Heures du Mans. OAK Racing engagera une OAK-Pescarolo LMP1 et une Morgan LMP2 dans les huit manches de ce championnat FIA.

Les équipages pour les 24 Heures du Mans et le WEC seront annoncés à une date ultérieure.

Jacques Nicolet, Président de OAK Racing : « Le fait qu’autant d’équipes, pour la plupart privées, se soient engagées aussi bien en LMP1 qu’en LMP2, est une preuve incontestable de l’attractivité du nouveau championnat FIA et laisse augurer de très belles courses. Je suis très enthousiaste à l’idée que OAK Racing participe au WEC avec deux voitures dans la catégorie LMP, catégorie la plus fournie. Toute l’équipe est très heureuse d’être à l’origine du retour de Morgan aux 24 Heures du Mans avec deux LMP2. L’ACO, en réunissant un plateau exceptionnel, peut-être le plus beau de son histoire, nous donne l’occasion de nous exprimer dans un environnement compétitif. Un environnement stimulant qui devrait être pour OAK Racing l’opportunité de démontrer les qualités de l’équipe et de ses LMP2 Morgan.

Par ailleurs, OAK Racing a décidé de n’engager qu’une seule LMP1 en WEC et aux 24 Heures du Mans pour concentrer ses forces dans la recherche de la meilleure performance possible. Cependant une deuxième LMP1 et son équipe technique dédiée seront consacrées à un programme de développement sur toute l’année afin de préparer les évolutions futures, le tout dans la perspective du règlement à venir en 2014. »

La première manche du Championnat du Monde d’Endurance FIA, les 12 Heures de Sebring, se déroulera en Floride le 17 mars. 

Le verdict pour OAK Racing est tombé peu après 16h. Deux prototypes de l’écurie sont donc invités en WEC : une LMP1 OAK-Pescarolo et une LMP2 Morgan.
Une LMP2 Morgan supplémentaire de l’écurie est également invitée aux 24 Heures du Mans.

Si la totalité des pilotes de l’écurie n’a pas été encore annoncée, c’est avec impatience que le monde de l’endurance attend l’ouverture de la saison, le 17 mars à Sebring !

» Retrouvez la liste complète des engagés en WEC 2012 en cliquant ici
» Retrouvez la liste des engagés pour les 24 Heures du Mans 2012 en cliqant ici

Jacques Nicolet sur scène lors de l’annonce des engagés.

La OAK-Pescarolo aux côtés de l’Audi sur le parvis de TF1 pour l’annonce des engagés WEC et 24 Heures du Mans 2012.

« Le bon compromis »
La journée de samedi a débuté directement par les deux séances d’essais chronométrés 1 et 2. Les organisateurs ont en effet été contraints de condenser fortement le programme du 28 janvier pour tenter de préserver au maximum la piste. L’exercice s’est révélé difficile pour les pilotes les plus novices car ils devaient être performants immédiatement sans roulage préalable.
« C’est un circuit assez exigeant sur lequel nous avons dû entrer tout de suite dans le vif du sujet. Ne jouant pas le classement général, j’ai dû partir dans la première série qui a été malheureusement la moins rapide compte tenu de l’état du circuit », nous explique Guillaume qui s’est élancé de la 7ème place sur la grille de départ des courses 1 et 2.

Pour la seconde séance d’essais chronométrés la piste semblait plus neutre et les chronos de l’ambassadeur du Familly Village de Limoges se sont améliorés. Malgré tout, les Ferrier et consorts sont restés intouchables. Le pilote du bolide rose et blanc est donc parti de la 6ème place. « J’ai encore du mal à trouver le bon compromis entre la glisse et la vitesse que l’on peut donner dans le virage. Je n’arrive pas à faire tout à fait ce que je veux avec la voiture », nous confie Guillaume.

« Monter en puissance »
Le limougeaud a pris un bon départ lors de la course 1, mais parti à l’extérieur il n’est pas arrivé à hisser son Altarea Cogedim au sommet de la hiérarchie. Il aura fallu attendre quelques tours pour qu’il gagne une place et termine finalement 7ème. Même schéma lors de la course 2. Parti côté intérieur le pilote réussit à grignoter une place en restant collé au peloton de tête. Une 7ème place qu’il n’a pas quittée de toute la manche.

6ème sur la ligne de départ de l’avant-dernière course de la journée, Guillaume Moreau a passé la ligne d’arrivée dans la même position. Il a pris néanmoins sa revanche dans la course 4, après un très bon départ, où il a réussi à se faufiler parmi les voitures de tête et à assurer une 4ème place jusqu’au drapeau à damiers.
Au cumul des quatre courses, Guillaume Moreau a terminé à la 6ème place du classement général de ce week-end à Super Besse.

Philippe Charissoux, Président d’Ecodime :
« Pour notre première participation au Trophée Andros Electrique, toute l’entreprise Ecodime est fière du résultat de Guillaume Moreau et le remercie de l’avoir fait vibrer tout au long du mois de janvier. Sa performance, son professionnalisme et sa motivation ont été le reflet des valeurs de notre entreprise. De plus, lors de cette dernière manche, les stagiaires de notre Institut de formation en Mécaniques Sportives, l’IEMS, nous ont rejoints et ont pu enrichir leur cursus de la découverte des compétitions sur glace. »

Guillaume Moreau, pilote de l’Altarea Cogedim N°24
« Dans l’ensemble, Super Besse a été un bon week-end. J’ai découvert un nouveau circuit qui m’a donné du fil à retordre, mais plus je conduisais, plus je prenais du plaisir et mieux je me sentais au volant. Je suis fier d’offrir une 4ème place dans la dernière course aux partenaires que je remercie pour cette belle aventure. Je félicite également Christophe Ferrier pour son titre. Ces courses ont été une expérience riche où j’ai beaucoup appris. Je pense même que je pourrai mettre à profit tout ce que j’ai appris sur cette voiture électrique lorsque je serai au volant de mon prototype, notamment sous la pluie. Maintenant place à la saison d’endurance avec OAK Racing ! »

Crédit photo : Bruno Bade

Guillaume Moreau s’impose tout de suite sur ce tracé atypique, au cœur des sapins. En effet, dès la première séance d’essais chronométrés, qui détermine la grille de départ des courses 1 & 2, le pilote prend la troisième place devant les ténors de la discipline à quelques petits dixièmes de la pole position.

« La passe de deux »

Guillaume Moreau s’élance donc de la 3ème place lors de la course 1. A la grande surprise de tous, l’Altarea Cogedim grille la politesse à Nicolas Prost et prend immédiatement la seconde place derrière Adrien Tambay pour ne plus la lâcher jusqu’au drapeau à damiers. « C’est un circuit que j’aime bien avec des enchaînements plus ou moins rapides. Le circuit est très exigeant même si un peu moins technique qu’Isola 2000 le week-end dernier. Il est très important de bien placer sa voiture et de trouver les bonnes trajectoires qui frôlent les murs de neige, nous explique Guillaume. »

Bis repetita dans la course 2 pour le bolide rose et blanc. Les deux hommes de tête, Adrien Tambay et Guillaume Moreau s’offrent même le luxe de creuser l’écart avec leurs poursuivants. « Je ne maîtrise pas encore aussi bien mon véhicule électrique que mon prototype OAK Racing en endurance. Mais je suis content de ma qualification et de pouvoir offrir deux deuxièmes places aux partenaires et acteurs qui nous suivent, nous confie Guillaume. »

« Savoir gérer »

C’est de la cinquième place que part l’Andros Car N°24 pour les courses 3 et 4, suite aux essais chronométrés 2.

Lors de la 3ème course, Guillaume Moreau réussit à prendre dans le premier tour la 4ème place à Margot Laffite après un mano à mano magnifique au bout de la ligne droite. « J’étais un peu plus irrégulier qu’hier face aux conditions de piste plus délicates notamment avec l’apparition d’ornières. Cette place gagnée est très précieuse et comptera beaucoup pour le classement final du week-end, nous explique Guillaume ».

Parti de nouveau 5ème sur la grille de départ, Guillaume conserve cette place durant toute la course 4 en réussissant à résister brillamment aux assauts de Christophe Ferrier, l’actuel leader au classement général.

Au cumul des 4 courses, c’est un podium qui attend le pilote et l’ensemble des partenaires. Monter sur la 3ème marche du podium derrière Adrien Tambay et Nicolas Prost, un résultat exceptionnel en deux meetings !

« Nous sommes très heureux de cette 3ème place qui dépasse nos espérances, nous raconte Philippe Charissoux, Président d’Ecodime. Participer au Trophée Andros Electrique pour une société comme Ecodime est une opportunité unique. En effet le Trophée conjugue plusieurs aspects. Ses courses responsables sont tournées vers la recherche de la performance et des avancées technologiques et autour de ces meetings sportifs proprement dits s’organisent également des évènements particuliers. Par exemple, à l’occasion du salon de la mobilité douce à Villard de Lans, nous avons pu exposer le véhicule pédagogique que nous développons pour l’apprentissage aux niveau du baccalauréat et les travaux pratiques des techniciens. Une opportunité qui a permis à Ecodime de montrer ses savoirs et savoirs faires autour de son cœur de métier : la formation. J’en remercie Max Mamers, organisateur du Trophée Andros et Chantal Carlioz, le Maire de Villard de Lans. »

RDV à Super Besse pour le final, le samedi 28 Janvier 2012.

OAK Racing engagera une Morgan LMP2 en FIA World Endurance Championship. Ce prototype aura pour mission de suivre les traces de la Morgan Super Sport qui a remporté la victoire de classe en 1962 aux 24 Heures du Mans. Un cinquantième anniversaire à célébrer !

Charles Morgan, Président Directeur Général de Morgan Motor Company :

« Je suis très heureux de pouvoir annoncer ce partenariat avec Jacques Nicolet et OAK Racing. Je suis fier de travailler avec un constructeur dont les voitures de course connaissent un succès international.  

Les voitures de sport Morgan ont une longue histoire mais l’entreprise a souvent été pionnière dans le domaine des nouvelles technologies et il est difficile de trouver un meilleur laboratoire que les LMP2 pour tester ces technologies.

Aujourd’hui avec ce partenariat s’ouvre l’opportunité pour les futures Morgan d’une nouvelle avancée technologique avec la mise en œuvre de matériaux comme le carbone et d’un aérodynamisme de pointe, des éléments prépondérants sur les LMP2. C’est un partenariat parfait pour la conception de véhicules encore plus performants et efficaces. »

Jacques Nicolet, Président de OAK Racing :

« Je suis très honoré et très fier que OAK Racing ait pu nouer ce partenariat avec Charles Morgan et la Morgan Motor Company. Si, pour Charles Morgan comme pour moi-même, ce partenariat est tourné vers l’avenir, il trouve sa force dans nos deux histoires.

Je retrouve chez Morgan cette passion qui m’anime depuis l’enfance et « l’esprit de famille » que j’espère avoir réussi à créer chez OAK Racing. Qui mieux que Morgan pouvait représenter l’esprit gentlemen drivers requis pour les LMP2 en Endurance ?

Ce qui est très fort dans ce rapprochement, c’est notre attachement commun au Mans et à l’Endurance. Les 24 Heures 2012 ne seront pas seulement le cinquantième anniversaire de la victoire de classe d’une Morgan mais aussi la célébration de notre partenariat. »

L’ingénieur d’exploitation est en quelque sorte le « chef d’orchestre » de la voiture, celui qui doit veiller à sa bonne santé, mais aussi à son réglage optimal. Et c’est peut-être en course que cela se remarque le plus. « Avant chaque séance, je dois faire en sorte que toute l’équipe autour du prototype ait les éléments nécessaires pour préparer au mieux le roulage, indique Matthieu Leroy, ingénieur d’exploitation de la LMP2 n°35. Il faut donc définir le set-up de la voiture, les réglages aéro, mais aussi les types de pneus que l’on va chausser. Ensuite, entre chaque session, je dois dresser la job-list destinée aux mécaniciens (cf 1ère partie). »
À cela s’ajoute la relation avec les pilotes : « Je décide conjointement avec le Team Manager du pilote qui va rouler, pendant combien de temps, ce qu’il va tester pendant les séances d’essais, continue Matthieu Leroy. Lorsqu’il roule, c’est avec moi qu’il communique à la radio. A l’issue de la séance, il me donne son avis, ses sensations, de manière à ce que j’ajuste au mieux les réglages de la voiture. »

« Savoir rester flexible »

L’ingénieur d’exploitation a donc un rôle stratégique. « En arrivant sur un circuit il faut tout de suite prendre connaissance des conditions de piste : température au sol et d’ans l’air, humidité, qualité du revêtement… Ce sont des paramètres essentiels, explique Pierre-Alain Bouhet, ingénieur d’exploitation de la LMP1 n°24 et responsable d’exploitation chez OAK Racing. « Puis entre chaque séance on retravaille les set-ups suivant les indications des pilotes et on décortique les données télémétriques avec les ingénieurs data. »

De toutes ces informations découlent les stratégies de course établies en fonction des différents « scenari » envisagés : intervention d’un safety car ou changement des conditions climatiques, par exemple. « On peut aussi avoir décidé de faire un certain nombre de relais, et devoir changer notre fusil d’épaule parce que les pneus ne réagissent pas comme prévu. On sait que tout peut arriver dans une course, alors il faut savoir rester flexible ! »

OAK Racing faisant rouler plusieurs voitures dans les mêmes courses, ce sont donc trois ingénieurs d’exploitation qui ont travaillé côte à côte en 2011. « Chaque ingénieur est concentré sur sa propre voiture, et c’est bien normal, indique Christophe Chapelain, Directeur Technique de l’écurie. Mon rôle auprès d’eux sur les meetings est de prendre connaissance de ce qui se passe sur chaque proto, puis de croiser les informations. » Cette démarche permet non seulement de faire converger toute l’écurie vers l’optimum, mais aussi de faire profiter tout le team de la solution d’un des ingénieurs en cas d’un problème généralisé sur toutes les voitures.

De retour à l’atelier, c’est un énorme travail d’analyse qui attend les ingénieurs. Il faut étudier toutes les informations recueillies en course ou sur les essais et en tirer les conclusions indispensables à la préparation de la prochaine sortie sur circuit. Ce travail de fond se déroule en étroite collaboration avec les ingénieurs data.

Une surveillance continuelle

Les ingénieurs data, ou systémistes, sont aussi un maillon essentiel de la gestion des prototypes, puisqu’ils ont pour mission de surveiller toutes les données critiques, « vitales », de la voiture.
« Mon premier travail, lorsque l’on arrive sur un circuit, consiste à installer toute la partie électronique de notre stand, explique Lucas Berger, ingénieur data de la LMP1 n°15. Il faut tout mettre en place pour les communications radios et télémétriques : les antennes, les relais, les câbles. Puis il faut organiser le « box » des ingénieurs avec les ordinateurs, le réseau informatique et en profiter pour vérifier que les données officielles nous parviennent correctement, notamment les chronos. »

Après les dernières vérifications, place au roulage et à la surveillance continuelle qui oblige les ingénieurs à rester “collés” derrières leurs écrans d’ordinateur. « Grâce à la télémétrie, plusieurs données nous parviennent en temps réel, indique Maxime Norguet, ingénieur data de la LMP1 n°24. Nous pouvons ainsi suivre la température et la pression des pneus, la chauffe moteur. Lorsque la voiture rentre au stand, nous courrons brancher notre ordinateur portable pour « décharger » les données qui ne nous parviennent pas directement et qui tiennent plus à la performance qu’à la bonne santé de la voiture, comme la vitesse maximale par exemple. »

Une autre partie du travail consiste à noter tous les « évènements » de la course : les chronos, la consommation d’essence, les pilotes au volant, les trains de pneus utilisés, mais aussi les différentes alertes signalées par la télémétrie. « Le but est de veiller au bon fonctionnement général de la voiture et de faire en sorte que l’ingénieur d’exploitation n’ait à s’occuper que de l’analyse de la performance et du pilote » explique Lucas Berger.

Prendre le temps d’approfondir les analyses

De retour à l’atelier, les ingénieurs systémistes doivent éplucher toutes les données récoltées. L’objectif est de diagnostiquer les problèmes qui ont été rencontrés, d’approfondir l’analyse des alertes afin de trouver une explication et de proposer une solution. « Une fois que tout a été décortiqué, nous écrivons notre rapport pour les ingénieurs d’exploitation, raconte Maxime Norguet. Nous pouvons également faire connaître nos propositions de développement au Bureau d’Études et au Directeur Technique. »
« En se basant sur les rapports des ingénieurs data et d’exploitation, nous pouvons faire l’analyse de notre course et comparer avec les autres concurrents nos points forts et nos points faibles, continue Christophe Chapelain. Ces rapports servent d’ailleurs à plus long terme. S’ils sont une trace « fraîche » pour analyser la course qui vient d’avoir lieu, ils sont aussi une référence d’année en année pour préparer les meetings avec des données sur le set-up aéro ou l’usure des pneus. »

Enfin, il faut toujours veiller à l’intégrité des capteurs présents sur la voiture. « On assiste au démontage et au remontage de la voiture avec les mécaniciens pour vérifier leur état, explique Lucas Berger. Ensuite nous gérons les stocks, et au besoin nous créons des capteurs pour des tests spécifiques. »

Ainsi le travail autour d’un prototype de course nécessite plusieurs compétences distinctes, mais qui sont toujours utilisées de façon concertée. Car certes, c’est l’ingénieur d’exploitation qui est au centre de toute l’organisation par ses relations avec les pilotes, sa concertation avec les ingénieurs data et ses instructions fournies aux mécaniciens. Mais c’est surtout grâce à l’effort commun de toute l’équipe que la voiture pourra finalement donner le meilleur d’elle-même sur les circuits.

C’est sur une piste de glace impeccable et sous un magnifique soleil que le pensionnaire du OAK Racing effectue ses premiers tours vendredi matin en compagnie d’autres nouveaux « pigistes ». C’est avec un grand sourire que le limougeaud sort de son Andros Car engagé par Ecodime : « C’est tout le contraire de ce que j’ai appris. Mais c’est fantastique. Un grand moment de plaisir ! »  

Sous le signe de la découverte

Après cette découverte de la conduite sur glace et de la voiture électrique, Guillaume s’est préparé pour les essais chronométrés 1 et 2 déterminant respectivement les grilles de départ des courses 1 et 2, puis des courses 3 et 4. 

C’est en 10^ème position sur la grille qu’il aborde sa première course en peloton face aux spécialistes de la glace. L’objectif est simple : acquérir du pilotage et comprendre les réactions de l’Altarea Cogedim sur cette nouvelle surface. Malgré sa 11^ème place lors de la course 1, Guillaume se réjouit de ce nouveau défi : « Je suis surpris de la facilité à gérer le couple important du moteur électrique grâce à l’accélérateur électronique. J’imagine le niveau d‘expertise acquise chez les ingénieurs pour avoir fait un pareil outil. Il faut continuer à rouler et acquérir de l’expérience. »

La 2^ème course s’est, quant à elle, déroulée samedi matin, sur une piste totalement différente de la veille, avec l’apparition des premières plaques de goudron. Step by step, Guillaume Moreau continue à apprendre et termine à la 10^ème place.

Les résultats se concrétisent déjà

Parti cette fois-ci 9^ème sur la ligne de départ lors de la course 3, Guillaume se faufile entre les concurrents et prends la 4^ème place pour ne plus la quitter « Je travaille dur depuis mon arrivée à Isola 2000 pour trouver la bonne solution dans les dépassements notamment. Ce que j’ai enfin réussi à faire. »

La dernière course de la journée s’est soldée par une 8^ème place après avoir été très longtemps roue dans roue avec Franck Lagorce.

Ce premier week-end de course se termine sous le signe de la performance. « Je suis tout de même assez content. J’ai terminé toutes les courses sans abîmer la voiture et en progressant. Je suis fier d’avoir montrer les couleurs d’Altarea Cogedim, propriétaire de Cap 3000 et créateur du family Village, et d’Ecodime. »

L’ensemble des partenaires est satisfait de cette grande première, du professionnalisme et de l’adaptation de leur pilote, Guillaume Moreau qui s’octroie le titre de meilleur « rookie » du week-end. De bons résultats pour cette première participation.

Rendez-vous à Lans en Vercors les 13 et 14 Janvier 2012. 

Du travail que nécessite un prototype, le grand public ne voit très souvent que quelques brèves images des stands : ravitaillements et réparations express éventuelles. Mais le montage et l’entretien d’une voiture de course requièrent un travail rigoureux et régulier. À commencer par celui des quatre mécaniciens présents en permanence aux côtés de la voiture sur les circuits.

« N’oublier aucun détail »

Premiers éléments sur la ligne de front d’une écurie, ils ont en fait deux métiers relativement distincts tout au long de l’année.

En course, c’est une équipe de quatre mécaniciens par voiture qui s’affaire dont le chef mécanicien. S’ils gèrent bien évidemment les pit-stops (changements de pneus, ravitaillements en essence, etc.), le gros de leur tâche consiste à réviser la voiture après chaque roulage.« Dès que la voiture rentre au stand, nous suivons une ‘’job-list’’ pour tout vérifier et n’oublier aucun détail, explique Mathieu Jouanneau, chef mécanicien de la LMP1 n°24. « Il nous faut par exemple effectuer des réglages aéro demandés par l’ingénieur d’exploitation de la voiture, et déterminés par le ressenti des pilotes. Ainsi, mon poste consiste à répartir le travail auprès des trois autres mécaniciens, à veiller à ce que la liste soit scrupuleusement suivie et respectée afin que tout soit prêt pour la séance de roulage suivante. »

Une fois l’équipe et la voiture rentrées à l’atelier, les fonctions sont redistribuées « Les mécaniciens se basent sur une job-list de révision standard », indique Sébastien Philippe, Team Manager de OAK Racing. « En fonction des aléas de la course (pannes, casses etc.) et pour préparer la suivante ou les prochains tests, la liste est complétée par l’exploitation, le Bureau d’Études et le Directeur Technique. La charge de travail est finalement variable selon le poste occupé : fabrication, boîtes de vitesse ou « composite ». Il faut donc placer correctement les membres de l’équipe pour respecter au mieux les dates butoirs ».

Un échange et un suivi perpétuels

Plus précisément, seuls deux mécaniciens, le chef de voiture et son second, restent entièrement dévolus à la préparation du prototype tant pour le montage que pour le démontage. Les deux autres mécaniciens se positionnent sur des postes plus spécifiques. « Je suis mécanicien sur la LMP1 n°15 en course, mais entre les meetings je suis responsable du « labo » boîtes de vitesse », raconte Florent Fournier. Il s’agit de réviser toutes les boîtes de vitesse de l’écurie et pas seulement de « ma » voiture. Cela va du simple contrôle au démontage-remontage complet. Je suis ainsi amené à donner mon « avis d’expert » auprès des chefs de voiture. C’est un échange perpétuel et sans problème entre toute l’équipe. »

Des points hebdomadaires sont ensuite planifiés pour évaluer l’avancée du travail avec les chefs mécaniciens et les responsables de laboratoires d’une part, et d’autre part entre l’exploitation et la direction technique.
Une coordination indispensable au sein de l’atelier pour que toute l’équipe, en véritable orchestre, travaille au même diapason.

À suivre…